日本でデカセギとして働いたり、観光客として、インターンとして働いたり、あるいは両国でケーブルテレビを視聴したりした私たちは、NHK (日本放送協会=日本放送協会) の重要性と役割を知っています。 そして、私のような凡人にとって、この日本のラジオ会社が私にインタビューしたいと突然告げられたのは、予期せぬ驚きでした。したがって、私の長い人生のカレンダーには、同じ NHK のディレクターが私にインタビューするためにプエルト マルドナドを訪れる、2015 年 4 月 7 日火曜日という忘れられない日が来るでしょう。
物語は、2015年1月、マドレ・デ・ディオスの日本人と日系人コミュニティに関する私の記事がディスカバー・ニッケイに掲載されたときに始まります。リマ・ペルー在住の日本人、磯川大介氏がこの記事のリンクを務めてくれました。興味深いインタビュー。日本人観光客は確かにペルーのことをよく知っており、海岸沿いや山中に存在する考古学的驚異を知ることに興味を持っていますが、アマゾンへの観光にはほとんど惹かれず、最近まで「マドレ・デ・ディオス」と考えられていた場合はなおさらです。ペルーのシンデレラは、比較的孤立していて発展が少ないためです。
プエルト マルドナドでの NHK との最初の連絡は、グループを調整し、日本人による 20 日間の旅行に必要と思われる人々や企業との連絡を取る責任を負っていた磯川さんでした。実のところ、私は最初からこの小さな日本人を見つけました。彼の過剰な優しさ、礼儀正しさ、敬意の深さ、何事に対しても非常に礼儀正しい日本人で、典型的な日本人の挨拶で握手すべきかお辞儀すべきかわかりませんでした。プエルト マルドナドにおける磯川の最初の任務は、私に会い、マードレ・デ・ディオスへの日本人移民について、そしてこれらの土地を通過した痕跡がどのような形で残っているかについて、最も詳細に説明することであったので、彼は最初の日を私たちがほとんど知らないことについて長々と話すことに費やした。実のところ、私たちの先祖についてはほとんど書かれていません。私たちは、今も残る年配の日系人たちに話を聞いた。エルナン・カメコ、サントス・カウェイ、そしてもちろん私は、マドレ・デ・ディオスのペルー日本人協会会長にこのグループの旅行について知らせました。
インタビューの舞台となったのは、第79次ペルー日本移民委員会が1980年に移民を讃えて霊廟を建てたプエルト・マルドナドの古い墓地だった。イジャイ(亡くなった日本人の碑文が刻まれた板) があり、この建物は遠くからやって来た勇敢な男たちの主な足跡、または痕跡です。今回の外国訪問は、責任ある団体だけでなく、私たちの日系社会組織の側の不注意と故人に対する忘れっぽさを示しました。パイオニア墓地を訪れると、市の中心部の森に入ります。そこでは年に一度（11 月 2 日、死者の日）清掃が行われます。熱帯気候は雑草が急速に成長するのに適した環境を作り出し、草が完全に覆われます。墓や、親族が完全に見捨てられたことを考えると、多くの場合、それらはもはや存在していない。このような状況のため、私の池田家のように、先祖全員の遺骨を新しい墓地に移した日系人もいる。
NHKグループは藤村宗信氏、細野正人氏、渡辺勝己氏、磯川大介氏で構成され、リポーターを俳優の須藤元気氏が務めた。インタビュー全体は、この人類集団の移動プロセス、地方地域の成長と発展への貢献や貢献は何か、他にどのような痕跡が残っているのか、その他の質問、特に彼らが私に尋ねたとき、90分間私をハラハラさせた質問を中心に展開しました。故人のための祈りや献身的な儀式については、私は実際にはほとんど、あるいはまったく知りませんでした。なぜなら、残念なことに、私たちの祖先は、思い出さないほうがよい要因や理由で、自分たちの文化を隠蔽し、子孫に伝えようとしなかったからです。写真では、プエルト マルドナド霊廟に移民を記念して設置された銘板が見えます。
NHK の主な任務はマードレ・デ・ディオスへの観光番組を撮影することであり、そのために 10 人乗りの車と 4WD ハイラックス バンをレンタルし、旅行中の運転手は日本人俳優でした。この 20 日間の旅では、ジャングル、ジャングル、眉間、高原地帯、つまりプエルト マルドナドの海抜 210 メートルから徐々に登り、イナンバリ (海抜 370 メートル) に到着し、最終目的地は、雪を頂いたオーサンゲート（ビルカノタ最大の雪を頂いた山脈、標高6,372メートル）です。この雪を頂いた山々の連なりは自然の驚異ですが、死にかけている巨像でもあります（ラ・レプブリカ紙に掲載された報道によると、1985 年以来、この雪を頂いた山は氷河層の 41% を失っています）。地球温暖化の結果。この現象は地域、国家、地球規模で再現されており、人類にとってその影響は現在もそして今後も非常に大きくなるでしょう。
南部大洋間高速道路は、ペルー国からセクション 2 (ウルコス～プエンテ・イナンバリ = 300 km) とセクション 3 (プエンテ・イナンバリ～イニャパリ = 403 km) を CONIRSA (請負業者オデブレヒトで構成されたコンソーシアム) に譲与された巨大プロジェクトである。ブラジルとペルーのグラニャ・イ・モンテロの橋）とセクション4（イナンバリ・アザンガロ橋：210.8km。アンドラーデ・グティエレス、コンストラコエス・エ・コメルシオ・カマルゴ・コレアSA、コンストラクトラ・ケイロス・ガルバオSA（ブラジル）で構成されるINTERSURコンソーシアムに引き渡された。セクション1と5を含む巨大な作品は28億ドルを超えました。
ビルカノタ山脈に沿って高原地帯を下り、ジャングルの端に向かって道は下り、その中間点にあるイナンバリ橋（クスコとの国境）からは、多様な植生に覆われた丘陵が一望でき、下っていく。プエルト マルドナドの最低点 (海抜 210 メートル) までアマゾン平原を歩きます。
ここで結論として、私たちのような国ではどのように活用すればよいかわからないということを残しておきたいと思います。マドレ・デ・ディオスはペルーの生物多様性の中心地であり、その主な自然の富はその多様な生態系です。したがって、その大きなチャンスは大規模な観光開発を目指していますが、この活動は交通、宿泊、食事、レクリエーション、レジャーのニーズを生み出します。しかし、社会サービス、経済インフラ、食糧安全保障、そして何よりも国民の不安という点で大きな弱点が依然として存在します。その象徴的な問題 (統合高速道路、電気相互接続、ビリングハースト橋) はすでに解決されていますが、主要都市は無秩序に成長しており、それ以上の発展は見られません。まだ多くの進歩が必要です。
© 2015 Santos Ikeda Yoshikawa
