Ao contrário de hoje, quando viajar para o exterior era de avião, no passado era comum que as pessoas viajassem para o exterior a partir da nação insular do Japão para depender do frete marítimo. As pessoas que imigraram para a América do Norte e do Sul também demoraram muito de barco para finalmente chegar ao exterior.

Inúmeras pessoas embarcaram em grandes navios de passageiros vindos de Yokohama e Kobe. Se você for ao Museu de História de NYK, próximo ao porto de Yokohama, poderá encontrar materiais que mostram como eram os navios que transportavam esses imigrantes na época, mas não há muitos livros que enfocam o tema dos navios de imigrantes. Provavelmente algo como “História da Imigração Japonesa vista em um navio: do Kasato Maru ao navio de cruzeiro” (escrito por Yosuke Yamada, Chuko Shinsho, 1998).

A imigração é pesquisada sob vários ângulos, como a Sociedade Japonesa de Estudos de Imigração, mas o autor deste livro, Shiroo Yamada, não é um pesquisador de imigração, mas sim um grupo de pesquisa chamado Sociedade de História Marítima do Japão, que estuda navios, navegação, água transporte e pesca.Ele é um especialista que pertence a uma sociedade acadêmica que realiza "pesquisas históricas em humanidades e tecnologia relacionadas a humanidades e tecnologia".

Em seu posfácio, quando Yamada tentou abordar a história dos navios de imigrantes, ele percebeu que havia muito poucas descrições de navios de imigrantes em livros de história relacionados. Acho incompreensível que haja tão pouco interesse na história da imigração.

No entanto, depois de ler “Soya”, ele sentiu que entendia o motivo disso. ``Aoya'' é um romance escrito por Tatsuzo Ishikawa que retrata a imigração para o Brasil e consiste em uma trilogia que recebeu o Prêmio Kaikutagawa.

A Parte 2 afirma: "Para todos os emigrantes neste navio, os 45 dias de viagem foram quase uma página em branco em suas vidas. Seu objetivo era a terra cultivada do Brasil, e a jornada do navio para chegar lá foi. Me deparei com um artigo que dizia: “A vida em um navio era nada mais que sem sentido, um período chato em que tudo o que você precisava fazer era ser forte e seguir em frente”. Pode ter sido uma página em branco”, diz Yamada.

É verdade que muitos imigrantes não eram ricos e viviam no ambiente pouco confortável das cabines de terceira classe, por isso provavelmente tinham pouco interesse nos navios de imigrantes e não falavam sobre eles. Porém, desde o início da imigração, eram os navios que transportavam os imigrantes. Como navios e imigrantes são indissociáveis, e as próprias rotas marítimas foram sustentadas pela demanda de transporte de grandes quantidades de imigrantes, o autor entrelaça os navios de imigrantes como uma história dos navios de passageiros com a história da imigração.

O destino dos navios mudou pela guerra

No geral, o livro concentra-se principalmente na imigração para a América do Sul e nos navios de imigrantes, mas que tipo de navios foram utilizados, que rotas tomaram e como foram operados. Como foi a longa viagem, como eram as instalações a bordo e como as pessoas se prepararam para a travessia? Explica a história em detalhes.

Primeiro, vamos falar do Kasato Maru, famoso como navio de imigrantes. Em 1908 (Meiji 41), as primeiras 160 famílias e 781 pessoas a imigrar do Japão para o Brasil sob contrato embarcaram no Kasato Maru de Toyo Kisen, e a história deste navio é bastante interessante. Como esperado de quem é especialista em história marítima, ele traz explicações detalhadas sobre os navios que aparecem.

O Kasato Maru foi lançado na Inglaterra como o navio cargueiro de passageiros Potosi, e posteriormente vendido para a Associação da Frota Voluntária Russa, onde trabalhos adicionais foram realizados e se tornou o navio voluntário Kazan. Seu porto de origem era Odessa (Ucrânia), e ela era usada na rota Odessa-Nagasaki-Vladivostok. Quando a Guerra Russo-Japonesa estourou, ela ancorou em Port Arthur, onde a Frota Russa do Pacífico estava escondida, mas quando Port Arthur caiu, ela foi assumida pela Marinha Japonesa e renomeada como Kazan, tornando-se Kasato Maru. Diz-se que Toyo Kisen, que operava navios de imigrantes, o pegou emprestado do Ministério da Marinha e o utilizou na rota entre o Extremo Oriente e a costa oeste da América do Sul.

Embora não nesta medida, os navios de carga e de passageiros utilizados como navios de imigrantes têm viajado para portos de todo o mundo, mudando as suas rotas e funções, e depois de terem completado o seu papel, foram forçados a responder à guerra que se aproxima. ser feito. Tal como o Buenosu Airesu Maru e o Arzenchina Maru, estes navios foram transformados para uso militar e para promover o prestígio nacional.

Assim como o Kasato Maru, muitos navios que serviam como navios de imigrantes para a América do Sul acabaram servindo como transporte militar.

"Alguns foram transformados em navios especiais para a Marinha. O Santo Maru e o Rio de Janeiro Maru foram convertidos em porta-submarinos, e o Aruzenchina Maru foi comissionado como porta-aviões Umitaka. "O navio foi vítima da guerra e afundou no fundo do mar. oceano", o autor conclui o capítulo do livro "Os navios de imigrantes no apogeu da imigração brasileira".

Os navios de imigração (navios de carga-passageiros) transportavam japoneses que cruzavam os mares para países estrangeiros com ansiedade e expectativas, mas devido à guerra a imigração parou e todos eles foram colocados sob o controle do Estado, sendo o Oceano Pacífico e outros partes do Japão na época eram Enquanto operavam dentro da área de influência, aproximadamente 2.700 navios foram atacados por submarinos, um após o outro, e afundados como naufrágios durante a guerra.

rota ao redor da terra

O primeiro grupo japonês a imigrar para o exterior foi um grupo chamado povo Gannen que imigrou para o Havaí no primeiro ano da era Meiji, seguido por um grupo do domínio de Aizu liderado por Henry Schnell, um prussiano que foi conselheiro militar do domínio. , e se mudou para a Califórnia.Um grupo de pessoas se estabeleceu a oeste de Sacramento e estabeleceu a Colônia Wakamatsu.

Eles viajaram em navios à vela e a vapor estrangeiros, mas mais tarde, a “imigração organizada oficialmente” para o Havaí começou sob um acordo entre governos, e navios japoneses e americanos foram usados. Quando entrámos na era da imigração privada, em que as empresas de imigração se tornaram o ponto de contacto em vez de contratos oficiais, foram utilizados pela primeira vez navios fretados chamados Aikoku Maru, mas diz-se que nesta altura, muitos dos navios eram antigos e comprado de países estrangeiros.

Quando o trabalho contratado foi proibido por lei, começou a era da imigração livre para os Estados Unidos e, em 1896 (Meiji 29), a NYK Line abriu uma rota marítima regular entre Hong Kong, Japão e Seattle, e o recém-emergente Oriente. abriu a rota de São Francisco. No entanto, à medida que o sentimento antijaponês cresceu depois disso, o número de pessoas que viajavam para o Japão diminuiu e os navios de imigrantes foram afetados. Portanto, as empresas de imigração voltaram sua atenção para a América do Sul, e a rota para a América do Sul tornou-se ativa.

Este livro detalha a história dos navios de emigrantes e rotas para a América do Sul, incluindo Brasil e Peru. A imigração para a América do Sul foi temporariamente suspensa devido à guerra, mas retomada após a guerra. O Sakura Maru, o primeiro navio a emigrar para a América do Sul, cruzou o Oceano Pacífico de Yokohama ao Peru em 1899, mas não fez escala em nenhum porto durante a viagem de mais de um mês.

Depois disso, há rotas para a América do Sul que incluem a travessia do Oceano Pacífico, com parada na América do Norte e depois rumo ao sul para Peru e Chile, e a Passagem Leste, que para na América do Norte, passa pelo Canal do Panamá no caminho, sai até o Oceano Atlântico, e chega ao Brasil e à Argentina.Havia uma rota marítima ocidental a partir do Japão, parando em Cingapura e outros lugares, seguindo para oeste, passando pelo Quênia na África, cruzando o Oceano Atlântico e chegando ao continente sul-americano. De qualquer forma, os imigrantes, especialmente os da América do Sul, finalmente chegaram aos seus destinos depois de viajarem para leste e oeste.

Com o passar do tempo e a melhoria do ambiente do navio, as viagens longas tornaram-se menos cansativas, mas no início a cabine da terceira classe tinha uma cama feita de bicho-da-seda com ventilação apenas natural e um ventilador para ventilação, com pouca privacidade.

Também ocorreram incidentes de doenças infecciosas durante a viagem, resultando em mortes. Este livro também fornece informações detalhadas sobre as instalações a bordo do navio e a vida durante a viagem. As dificuldades e a ansiedade vividas a bordo destes navios são imensuráveis. Porém, os dias de luta e luta que começaram no novo mundo devem ter feito com que todas as coisas que aconteceram no navio desaparecessem no esquecimento. Acho compreensível que existam poucos registros de navios feitos por imigrantes.

© 2022 Ryusuke Kawai