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https://www.discovernikkei.org/ja/journal/2019/2/7/7515/

失われたハイウェイ: BC JC 遺産標識プロジェクトが終了、オンタリオ州のプロジェクトが始まる - パート 2

地図は運輸・インフラ省および日系カナダ人遺産委員会提供。(クリックすると拡大します)

パート 1 を読む >>

それぞれの標識設置場所について少し教えていただけますか?地元コミュニティのサポートはどうでしたか?

それは、2017年10月に、ホープからハイウェイ3号線沿いに約13km離れたサンシャインバレー・タシュメ博物館の横にある立ち寄りスポットの標識のあるタシュメ収容所で始まりました。

2018 年 5 月、リルエットの自立型サイト (ブリッジ リバー、ミント、マクギルブレイ フォールズ、イースト リルエット、テイラー レイクとイースト リルエット) に、興味深い停止標識が設置されました。

私たちの委員会は、リルエット地区(町政府)と提携して、この看板がある場所に日系カナダ人強制収容所記念庭園を作りました。この庭園は、フレーザー川を見下ろす、実際の強制収容所跡地のハイウェイ 12 にあります。リルエット高齢者委員会は、アキ ホリイ博士が率いる、東リルエット出身の元強制収容者で構成されています。また、記念庭園には、強制収容の苦難を乗り越えた一世を讃えて美しい石碑が建てられました。

2018 年 6 月。スローカン エクステンション (レモン クリーク、スローカン シティ、ベイファーム、ポポフ サイトを含む)。標識は、レモン クリークに近いスローカン シティの入り口にある高速道路 6 号線の駐車場にあります。もう 1 つは、ニュー デンバー強制収容所跡地で公開されました。この場所は、ニュー デンバー強制収容所記念センターから数ブロック離れた高速道路 6 号線の駐車場にあります。

新しいデンバーの除幕式。写真提供:ジョイ・コガワ。

5つ目の記念碑は、6月後半に、ハイウェイ31号線沿い、橋の手前、カスロ町の入り口にあるカスロ収容所跡地を示すために公開されました。7月には、ハイウェイ3号線沿いの日系レガシーパークにあるグリーンウッド収容所跡地が公開されました。

カスロの除幕式。写真提供:ジョイ・コガワ。

7番目はホープ・プリンストン道路キャンプを示すもので、9月にサンシャインバレーとタシュメ強制収容所の標識のすぐ手前のハイウェイ3号線の駐車場に設置されました。最後に、同じく9月に、スリーバレーギャップハイウェイ1号線の駐車場にレヴェルストーク・シカモス道路キャンプを示す標識が設置されました。(ブリティッシュコロンビア州立公園局と全米日系人協会(NAJC)は2018年7月、マウント・ロブソン・ビジターセンター近くのイエローヘッド・ブルーリバー・ハイウェイに、立ち寄りスポットの標識を設置しました。)

それぞれの看板除幕式では地元コミュニティから多大な支援があり、それぞれの地元コミュニティのリーダーシップがなければ、これらのイベントを成功させることはできなかったでしょう。看板除幕式には地元住民が多数参加し、看板除幕式では地元メディアで広く取り上げられました。また、地元の学校にもこの歴史的なイベントに参加してもらいました。また、一緒に歴史を振り返ることができたことを祝うこともできました。

2018 年にこれらの分野にどのような影響があったか、具体的にお話しいただけますか?

このプロジェクトの真の遺産は、地元コミュニティが、自分たちの近くで起こった強制収容の歴史を自分たちの歴史だと感じていることです。地元の教師、住民、小学生の多くは、強制収容について知らなかっただけでなく、それが自分たちの町で起こったことなど知らなかったと何度も言いました。ある高校生は、CTV テレビの記者のインタビューで、 大人になったら、同じ過ちは繰り返したくない」と言いました。

プロジェクト全体を見て、日系人としてのあなたの永続的な希望は何ですか?

私の最大の望みは、日系カナダ人の歴史と人種差別や社会的不正義についての教訓が学校で教えられ、若い世代が過去の教訓を学び、同じことを繰り返さないことです。私たちの過去の教訓を、今日の社会で起こっていることと関連付けるのが私たちの仕事です。

JC はいったい何を構築したのでしょうか? JC はそこでいったい何をしたのでしょうか?

日系カナダ人男性は強制労働に従事し、ハイウェイ 1 (レヴェルストーク - シカモス ハイウェイ)、ハイウェイ 3 (ホープとプリンストン間)、イエローヘッド - ブルーリバー ハイウェイの建設に尽力しました。彼らは主に、道路を開通させたり拡張したりするための、汚くて危険な肉体労働に従事させられました。

イエローヘッドの日系カナダ人労働者。写真提供:メアリー・キタガワ。

収容所はどのくらいの期間運営されていたのですか? 具体的に誰が入隊したのですか?

道路建設キャンプは 1942 年から 1945 年まで運営されていました。18 歳から 45 歳までの健康な日系カナダ人男性が道路建設のために強制労働させられました。

生存者の数について何かご存知ですか?

合計で約1,800人の男性が強制労働に従事させられた。

これらの高速道路はカナダにどのような変化をもたらしたのでしょうか?

高速道路は、言うまでもなく、人や物資を結びます。高速道路は、人や物資の増加を促進し、交通の大動脈となりました。

このプロジェクトについての最終的な感想や、今後さらに取り組む必要があると思われることはありますか?

次のステップは、標識の内容を Heritage BC の史跡マップにアップロードし、一般の人々や教育者、学校の子供たちが歴史にアクセスできるようにすることです。私たちは、歴史を教育するための教師トレーニング ツールとして、すべての標識を含む遺産小冊子を作成したいと考えています。強制収容所の子孫として、私は現在、実際の場所にいることで、祖先が経験したこと、彼らの苦難、喜び、苦難を本能的に、そして身体的に感じています。また、BC の土地に深く根ざした感覚と、私たちが与えられた人生がどれほど恵まれたものであったかを感じています。この感謝の気持ちは、私たちが持っているものを当然のことと思わないように、歴史の教訓を教育し続けるという責任にも根ざしています。

特に生存者とその家族に何かメッセージはありますか?

私はすべての子孫に、標識のツアーに参加し、実際の場所を訪れることを勧めます。家族の歴史について、そしてカナダ人であることの意味について、より深く理解できるでしょう。

© 2019 Norm Ibuki

カナダ コミュニティ ブリティッシュコロンビア Japanese Canadian Highway Legacy Project 史跡 日系カナダ人 歴史 第二次世界大戦 第二次世界大戦下の収容所
執筆者について

オンタリオ州オークビル在住の著者、ノーム・マサジ・イブキ氏は、1990年代初頭より日系カナダ人コミュニティについて、広範囲に及ぶ執筆を続けています。1995年から2004年にかけて、トロントの月刊新聞、「Nikkei Voice」へのコラムを担当し、日本(仙台)での体験談をシリーズで掲載しました。イブキ氏は現在、小学校で教鞭をとる傍ら、さまざまな刊行物への執筆を継続しています。

(2009年12月 更新)

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