2018 年に完了した日系カナダ人の最も重要なプロジェクトの一つは、カナダのブリティッシュ コロンビア (BC) の高速道路レガシー サイン プロジェクトです。この 8 つのサイトでの野心的なプロジェクトには、BC 州とアルバータ州の最も辺鄙で危険な地域のいくつかで高速道路を建設するために二世と一世の男性が強制労働に従事していたことを思い起こさせる重要なものが含まれていました。
2018年9月、オンタリオ州JC遺産標識プログラムが開始されました。最初の標識は、チャタム・ケント地域のミッチェルズベイにおける日系カナダ人の歴史のあまり知られていない一章に焦点を当てたものでした。この地域で、ブリティッシュコロンビア州から来た日系カナダ人家族は、オンタリオ州農業労働力プログラムの下、第二次世界大戦中および戦後に農場労働者として送られました。オンタリオ州ではさらに4か所に説明標識を設置する予定で、ドライデンのラムトン・ケント記念農業センター、チャタムのドイルライン8907番地にあるイングリッシュファーム、イートンビルのタルボットトレイル、バレッタのミドルライン4405番地、ティルベリーイースト市営ショップの4か所です。
パメラ・ヒックマンとマサコ・フカワ著『第二次世界大戦中の日系カナダ人強制収容』を熟読していたとき、ある一節が目に留まりました。ジューン・フジヤマが、兄タロの悲惨な体験を回想しています。日本が真珠湾を攻撃した数日後、タロは友人を訪ねた後、警察に拘束され、車は押収されました。その後、家族は6か月以上彼から連絡がありませんでした。タロは劣悪な環境の道路収容所に送られました。「… 生活環境や、酔った火薬運搬人などの危険な労働条件について抗議があれば、『東に送られる』と脅されました。オンタリオに送られるということは、ブリティッシュコロンビア州に家族を残して行くことを意味していたので、ほとんどの男性にとって、黙っているだけで十分でした。」タロは、アルバータ州デコインにあるイエローヘッド・ブルーリバーハイウェイ道路収容所に送られた最初のグループの男性でした。
オンタリオ州ハミルトン在住で、アングラー捕虜収容所の囚人で二世大量避難グループ（NMEG）のリーダー、タメオ・カンバラ氏の息子であるブライス・カンバラ氏は、「NMEGの抵抗は、家族が引き離されることへの反対と、道路キャンプに行くことを拒否したことに基づいていました。道路キャンプへの入隊報告という政府命令に従わなかった二世は追跡され、逮捕され、オンタリオ州北部のアングラー捕虜収容所に送られました」と付け加えた。
オンタリオ州ハミルトンのユーミーアートギャラリーのアーティスト兼オーナーであるカンバラは、「私の父と叔父のシモダユキオがNMEG運動を始めました。他の叔父たち、ユキオの弟のハルオとミツ・シモダは、道路キャンプの任務への登録を拒否し、アングラーホテルの客でもありました。彼らは全員、今は亡くなっています」と語っています。カンバラの発言は、その激動の時代についてヒントを与えてくれます。道路キャンプで働くことに同意するか、オンタリオ州のアングラーまたはペタワワ捕虜収容所に投獄されるかのどちらかでした。多くは信念を持って行動し、捕虜になりました。
また、1942 年 10 月 31 日時点で BC 海岸の 100 マイルの「保護地域」内に住んでいた 21,079 人の日系人のうち、次のように分散していたことも覚えておく必要があります。道路上のキャンプ 986 件、アルバータ州、マニトバ州、オンタリオ州のサトウダイコン農場 3,988 件、BC 内陸部の住宅プロジェクト 11,694 件、自給自足プロジェクト 1,161 件、独立および産業プロジェクト 431 件、特別許可 1,337 件、浦賀の「不潔で荒涼とした兵舎」への 42 件、1942 年以前に自発的に移住した 579 件、アングラー捕虜収容所に抑留された 699 件、バンクーバーで拘留された 57 件、ヘイスティングス パーク病院に入院した 105 件。私たちのコミュニティの物語の通常の焦点は、グリーンウッド、カスロ、レモン クリーク、ベイファームなどのキャンプの人々の話をすることですが、ポポフ、サンドン、ニューデンバー、スロカン、それぞれに語るべき魅力的な物語があります。私たちは決して彼らを忘れてはなりません。
左から：JCレガシー委員会委員長のローラ・サイモト氏、ポール・ギボンズ氏、ニューデンバー在住のココ・ギボンズ氏（小久保氏）、バジル・イズミ氏（バンクーバー在住、ニューデンバー収容者）。写真提供：ローラ・サイモト。
私は日系カナダ人遺産プロジェクト委員会の委員長であるローラ・サイモトさんに、この重要なプロジェクトについて質問することができました。
それで、最初に戻って、ローラ、この野心的な BC プロジェクトが最初に始まったきっかけは何ですか?
ハイウェイ レガシー サイン プロジェクトは、日系カナダ人史跡登録プロジェクトから派生したものです。このプロジェクトでは、2017 年 4 月 1 日に多文化主義および文化遺産省が州オンライン ヘリテージ レジストリに 56 か所の日系カナダ人史跡を登録しました。これは、強制収容 75 周年記念の一環として行われたものです。ローワー メインランドの日系カナダ人コミュニティ組織が団結し、コミュニティ組織の連合体である日系カナダ人遺産委員会を結成して、この登録を推進しました。
強制収容所の実際の場所に歴史的な標識を設置することは何十年にもわたる地域の夢であったため、私たちの委員会は、登録簿を足がかりとして、運輸インフラ省（MOTI）に、75周年記念の一環として、実際の強制収容所の場所と道路キャンプの場所に説明標識を設置する計画を提案することを提案しました。2017年9月、新しい運輸大臣クレア・トレベナは、強制収容所と道路キャンプのクラスターに8つの説明標識と3つの興味深い場所の標識を設置することを約束しました。私たちの委員会は標識の内容に責任を持ち、MOTIは標識の費用とMOTIの敷地内への設置費用を負担します。私たちは2017年10月27日にタシュメ強制収容所に最初の標識を設置し、過去1年間で州政府と協力して8つの説明標識と3つの興味深い場所の標識の設置を完了しました。
日系カナダ人遺産プロジェクト委員会とは誰ですか? この物語と個人的なつながりはありますか?
レガシー委員会は、ローワー メインランドの主要な日系カナダ人コミュニティ組織の代表者で構成されていました。私はバンクーバー日本語学校と日本人会館の理事を務めており、委員会の委員長も務めています。日系国立博物館、タシュメ博物館・歴史協会、隣組、グリーンウッドの日系レガシー パーク、リルエット シニア委員会が委員会の積極的なメンバーであり、このプロジェクトを実現するために多大な労力を費やしました。
私たちの委員会は、除幕式を開催し、標識を設置する地域のコミュニティと協力し、できるだけ多くの地元の児童を参加させるための資金を集めるために、1 年間にわたる募金キャンペーンを開始しました。委員会の主な目標は教育であり、これは地元のコミュニティと協力し、標識を使用して私たちの歴史の教訓を教育し、自分のものにすることを意味しました。
私の両親は両方とも強制収容所に送られました。母方の家族はブリッジ リバーとイースト リルーエット、父方の家族はミント、そしてレヴェルストークに送られました。両親は家で強制収容所での体験を語り、いつの日か強制収容所の跡に永久的な標識を建てて、私たちの歴史が忘れ去られないようにしたいという夢を抱いていました。この思いはずっと私の心に残りました。両親の世代がもうすぐ終わるので、75 周年記念は、この遺産教育プロジェクトを現実のものにするときだと私たちは感じました。そこで、私たちは州政府とコミュニティに計画を売り込み、支援を募りました。
道路沿いのキャンプ場はどのように選ばれたのですか? 選ばれなかった場所もありましたか?
史跡登録簿には、15 か所の強制収容所と 3 か所の道路キャンプが登録されていたため、私たちは 18 個の標識を要求しました。妥協案として、私たちは MOTI と協議し、収容所を近接性に基づいて 8 つのクラスターにグループ化することに同意しました。標識の内容は、8 つの説明標識で 18 か所すべての歴史を伝えるものでした。
途中で何か障害はありましたか? もしあったとしたら、それは何でしたか?
委員会メンバーと地元コミュニティ パートナーの献身と熱意は素晴らしく、いくつかの障害があったにもかかわらず、プロジェクトを前進させました。最終的に、当初の構想をはるかに超える成果を上げることができました。私たちのプロジェクトは完全に既成概念にとらわれないものであり、複数の省庁にまたがり、自由党と新 NDP 政府の両方と新しいスタッフをつなぐものでした。そのため、省庁間のコミュニケーションと調整、省庁間の再編は困難でした。しかし、粘り強く粘り強く、断固とした姿勢で、私たちは BC 州政府と提携して仕事をやり遂げました。
© 2019 Norm Ibuki
